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热兰遮城的东北面是台江内海，直线距离为六公里，内海的岸边那里有一处修船厂。
这个信息本来在热兰遮日记上语焉不详，直到在前期准备时，偶尔从一张有关热兰遮城的油画照片上看到它。穿越者们很感谢那位不知名的作者。
修船厂原本规模很大，可以直接维修荷兰人的大夹板船，以在热兰遮城战役中捕获的东印度公司的商船吨位来做参照，他们所谓的大夹板船，在五百吨到一千吨左右的范围内。
那时欧洲船舶的吨位，是用从事波尔多葡萄酒贸易的船只承载能力来表示的，是一种很随意的数字度量。其单位是能装两桶葡萄酒共252加仑的大酒桶，1626年被估计体积为60立方英尺，这个估计考虑到了因桶的形状而浪费了的空间。但是，这些都只不过是个含糊的数字。现代船只吨位算起来都好几个标准，别说那个时代了。
一开始，穿越者们在清理战果时，还想把一切都数字化，准确化。结果把人都快弄疯了。石和担有区别我们理解，可是你妹的，你一担盐和一担大米重量还不一样！还把鹿皮也用担来表示，清点时财务部门的人员开始还觉得有趣，新鲜啊，皮子还能按重量作计算单位。后来才弄懂，原来这里的一担是指一百张啊！服了。
荷兰人的小心眼是天生的。欧洲北海地区海关是按甲板面积来收海关费用，荷兰商人就愣是把商船的甲板改小，船的肚子变大，呈o型，这样真省了不少费用，于是这种船型就在荷兰流行起来，以至影响了他们造船的思路，甚至连战舰设计也沿循这一点。
17世纪欧洲各国都采用从克拉克船时代发展来的盖伦船枝术，横帆更多，火力更大，速度更快。其代表是英国的“大哈里发”号和后来的“海上君王”号。但荷兰式的盖伦船偏向货运，虽然火力依然比较强大，船上一般有21到23门重磅大炮，但令人悲催的是速度有些慢。
难怪在郑芝龙时代，他们连海盗集团头子都打不赢。在1633年料罗湾海战中，能被100条小火船烧毁了两艘大型的千吨级荷兰式盖伦船，虽然有郑芝龙突袭和荷兰人在欧洲从来没见这种战术的原因，我个人认为，速度慢更是关键问题。
直到后来在英荷第一次海战中，荷兰军舰受到了英国军舰亲切而认真地“指导和帮助”，交了若干艘战舰的学费后，才有所改进。这是后话咱不提。
甲板小肚子大的优点还有一个，它特有的船型使船抵抗风浪的能力增强，与其它船型比，平稳性较好，这为荷兰人在短时间内成为海上贸易霸主打下了基础。缺点也是十分明显。由于装载能力大，它的吃水线较深，航速较慢。所以英法国海盗经常在英伦海峡坐等他们经过，猎杀肥羊的感觉真好。荷兰人同时又叫它为快船，这是指船上有专业级别的滑轮起吊设备，货物装卸速度比较快。
台江内海过去能维修满载的商船，说明它的水深至少大于五米，到了现在，只能维修空载的商船，还得专门趁着涨潮时才行。
这说明十几年间，台江内海淤积得厉害。也间接表明，这附近的主要河流八掌溪水流径量那是相当的大。
受此影响，那座修船厂也就慢慢消沉下来，直到连名字和实体都湮没在历史中，它的形象只能停留在油画里。
但是安保队员们来了，他们打算执行穿越者天然的责任，亲自去唤起它的活力，让它重新振作起来。不过穿越者的方式比较粗野，这一天的早晨，两艘登陆艇赤裸裸地直接扑向修船场，连个招呼都不打。
这一次两条船上一共有一百名安保队员，伍坚强亲自带队。
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